Rätt kalibrerad Götheborg kom till Kina

Intertechna har fått förtroendet att leverera kalibrerings-utrustning till Ostindiefararen Götheborg.

Trots att fartyget är en kopia på ett 1700-tals fartyg är utrustningen ombord toppmodern. Det är flera system som måste kalibreras enligt fartygets Tekniska Chef Hans-Erik Emanuelsson.

Till ankars i Pärlflodens mynning

Idag skriver vi den 13 juli 2006. Ankarets släpptes i vattnet 15.53 lokal tid (+6h svensk tid). Efter en bejublad resa som påbörjades i Göteborg 2 oktober 2005 har vi då äntligen nått målet för vår historiska resa i tidigare Ostindiefarares spår, Kanton. OK vi gjorde lite extra strandhugg i Brasilien (Recife), Port Elisabeth (Sydafrika) och Freemantle (Australien).

Under resan har vi fått uppleva både stiljte och storm, kyla och värme. När vi nu ligger till ankars så visar hyttermometern på 36 grader. Vi saknar väldigt mycket nu ett av de två tekniska system som inte fick plats, nämligen luftkonditionering. Det andra systemet bogpropeller kan vi undvara.

Tekniken ombord på denna 1700-tals kopia är vid sidan om det historiska, av mycket modernt snitt. Visst seglar Götheborg mycket bra, men det räcker inte för att få Sjöfartsverkets (SFV) och Det Norske Veritas (DNV) godkännande för passagerarfartyg i oceanfart.
Götheborg är oss veterligt världens största godkända oceangående träfartyg.

Ombord är vi 76 personer varav 9 är kinesiska reportrar/fotografer, 18 tillhör den fasta besättningen och övriga är volontärer/jungmän. Den fasta besättningen har egna hytter men reportrar och jungmän bor i stora skansar och sover i hängmattor.

Det är lätt att inse att livsuppehållande system, såsom produktion av färskvatten, kyl- och frysrum, duschar och toaletter måste finnas. Vidare så är det alltid trevligt att kunna tvätta kläder så därför finns också tvättmaskiner, torktumlare och centrifug.

För att kunna tillgodose behovet av elkraft till utrustningen ombord finns det tre stycken dieseldrivna elgeneratorer. Två av dessa för ordinarie krafttillförsel (2x180 kW elektrisk effekt) och en sk nödgenerator dieseldriven (1x90 kW). Till detta tillkommer ett propellermaskineri om 2 vridbara propellrar om 405 kW vardera. Den tekniska utrustningen är uppbyggd för att uppfylla kravet på E0 (obemannat maskinrum). Detta görs genom ett datorbaserat styr och övervakningssystem.

Naturligtvis så krävs en del kringutrustning för drift och underhåll. Bland annat så måste enligt krav från SFV och DNV tester utföras på larm och övervakningssystem. Här har vi fått god hjälp från Intertechna med bland annat en tryckkalibrator och en mätvärdessimulator av fabrikat Fluke.

”Kvalitetssäkringen” ombord är uppbyggt på samma sätt som för en industri iland. Ett datorbaserat underhållssystem genererar arbetsordrar för kalibrering och test. Aktiviteten genomförs och återrapporteras. Vid årliga genomgångar kontrollerar SFV och DNV att föreskrivna åtgärder är vidtagna. Flertalet av dessa tester och kontroller rör förstås olika säkerhetssystem såsom tex ”shut down” funktion för lågt smörjoljetryck på våra dieselmotorer.

Efter vårt besök i Kina (Kanton och Shanghai), så börjar resan hem via Hong Kong, Singapore, Port Klang, Madras, Suezkanalen och ett flertal hamnar i Medelhavet. Sista anhalt är London före ankomst till Göteborg som är beräknat till augusti 2007.

.............................................................................................................................................

Hans-Erik Emanuelsson
Teknisk Chef
SPS Götheborg